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杀无赦─M

2020-07-17 159 ℃

杀无赦─M

儘管在开发5门掀背车的这条道路上,拥有超过百年造车历史的Mercedes-Benz、一路走来并不轻鬆,直到跌跌撞撞地开发出MFA前驱底盘架构、且陆续开发出第2代B-Class及第3代A-Class之后,才让它逐渐稳住自己的阵脚,并终于拥有第一辆性能与操控表现够格称为「钢砲」、可以无惧杀进性能掀背市场的车款,也就是这次我们所试驾的A 250 Sport。

2.0引擎强植涡轮增压,力压国内200万进口钢砲

虽然在原厂的规划中,第3代A-Class还会在2013年第一季追加配置2.0升涡轮增压引擎、搭配4轮驱动系统,拥有约350匹马力的A 45 AMG,但在这款怪物级的超级钢砲诞生前,车系性能旗舰的位置,依然是由A 250 Sport负责捍卫。

所以Mercedes-Benz的工程师们在新世代A-Class性能代表:A 250 Sport的引擎室内,植入了一具排气量2.0升的缸内直喷涡轮增压直列4缸引擎 (实际排气量1,991c.c.),除了能够于引擎转速5,500转时、产出高达211匹的最大马力,且可于引擎转速1,200至4,000转间、创造一个35.7公斤米最大扭力的高原;配合7速7G-DCT双离合器自手排变速箱后,只需6.6秒便可由静止加速到时速100公里,且拥有时速240公里的极速表现。

而A 250 Sport这般「杀无赦」的狂暴表现,不仅让它彻底压制了国内200万元等级内、最直接的两款对手:Audi A3 Sportback 2.0 TFSI与BMW 118i Sport Line,并且可上打同门C 250 Coupé与C 300,甚至就连最能代表「Hot Hatch」钢砲精神的Volkswagen第6代Golf GTI,在它身上也讨不到任何便宜。

国内200万级距进口性能钢砲动力输出一览表

车型

引擎设计

变速箱配置

动力输出(hp/kgm)

0~100km/h加速(秒)

极速 (km/h)

Audi A3 SB 2.0TFSI

2.0升L4 Turbo

6速自手排

200/28.6

6.9

238

BMW 118i Sport Line

1.6升L4 Turbo

8速手自排

170/25.5

7.2

222

M-Benz A 250 Sport

2.0升L4 Turbo

7速自手排

211/35.7

6.6

240

VW Golf GTI

2.0升L4 Turbo

6速自手排

210/28.55

6.9

238

而且为了兼顾节能与驾驶乐趣,台湾宾士引进国内的第3代A-Class、全数都搭载了一具长度仅367mm、重86公斤的小体积7G-DCT双离合器自手排变速箱,标配Eco Start/Stop引擎怠速节能启闭系统,不仅採密齿比设定的规划,还提供E (Economy节能)、S (Sport跑车) 与M (Manual手动) 共3种模式的选择,能藉由中控台下方的按钮切换,并可搭配方向盘换档拨片,让驾驭更操之在我。

可动亦可静,3模式输出设定各自精采

抱着满心期待、驱策A 250 Sport上路,几乎第一时间、我就被它的动力表现给征服了,因为拜强大的低转速高扭力输出特性所赐,即便这辆友人甫送给爱妻的新车里程仅46公里、尚未经过完整磨合,并不适合粗爆地大脚油门,所以笔者沿路都是循序渐进的在操作油门,且全程将油门踩踏深度控制在约6~7成左右而已;但是令人意外的是,就算在E模式下,A 250 Sport的加速表现依旧非常亮眼,大约只要引擎转速到达1,200转,就会开始感受到彷彿有一股力量正在使劲拉着你向前,随着转速指针攀升、力量还越来越浑厚饱满,给人相当轻快灵活的感受。

此外,这具引擎与变速箱还有一个令人爱不释手的特点,那就是Mercedes-Benz与AMG将它的涡轮迟滞反应抑制地相当轻微、几乎感觉不到它的存在,且7速7G-DCT双离合器自手排变速箱的动力衔接,也比Volkswagen集团旗下的几具双离合器变速箱都还要更为细腻、顺畅,所以无论何种转速域下,A 250 Sport几乎都能忠实反应出驾驶人当时所想要的加速感觉。

逐渐熟悉转向与制动力的回馈后,也顺手将变速箱模式切换到S,此时的A 250 Sport、虽然加速感与E模式时并无明显差异,但是你却马上可以明显发现进档前的转速容许值更高了,而且每次入弯前的减速换档,电脑还会主动替你补油、使排气管产生燃爆声浪,预先做好出弯前的加速準备、非常贴心,再配合M模式手动进、退档后,完全就是驾驶赛车的感觉。不过、切记平常在市区行驶时,记得调回E模式即可,否则那种一减速就随之而来的补油声,可是会让人神经紧张的。

广  告谁说前驱无趣?AMG特调悬吊极限大增

至于底盘方面,虽然A 250 Sport同样搭载了Mercedes-Benz替新世代B-Class与A-Class所开发、名为MFA的前轮驱动底盘架构,并採用前麦佛逊式、后四连桿的悬吊设计,以及前中置引擎的布局,将引擎置放于前轮轮轴之上,以达到更好的车身重心分配表现;但是为了进一步强调A 250 Sport的动态表现、原厂还替它换上了AMG特别调校的高性能悬吊,且对ESP (Electronic Stability Program) 电子动态稳定系统进行更运动化的设定,国内车型并标配18吋5辐AMG铝圈、以及235/40R18的Continental ContiSportContact 5P高性能跑车胎。

而在经过这样的改变后,A 250 Sport不仅底盘反应与A 180较偏向舒适设定有着判若两车的分别,且转向精準度、循迹抓地力与悬吊的韧性,也完全能够对应其所搭载的211匹马力和35.7公斤米扭力,操控极限明显较一般A-Class有着大幅度的提升,不但能给予驾驶人更多的操驾信心,且就算以较高的速度进入弯道,出弯时的力量涌现及前轮指向性亦相当精準,电子动态稳定系统的可容许值和介入时机则是拿捏得相当即时,既不会太早出现、破坏驾驶乐趣,也不会允许车辆出现太多的偏滑反应,运动性格令人着迷。

尤其令笔者最满意的是,虽然从车外看、高速过弯时仍有些微的车身侧倾,但是这套AMG特调悬吊系统在陪你攻略下坡弯道时,即便处于车身重心转移的状态、前避震器已明显压缩,但是后避震器却依旧能够忠实地稳稳控制着轮胎与车身的相对关係,调校上确实高明。

不过,在一般道路行驶时,由于18吋胎圈组重量不轻,加上轮胎胎壁较硬,配上刚性优异的紧緻车身结构后,经过坑洞时,轮胎与悬吊间会产生轻微的拉扯震动,影响轮胎与悬吊的吸震表现,也让它的行路舒适性不免得打点折扣。

颠覆品牌形象的钢砲新星

虽然碍于新车尚未完成磨合,所以少了一些激烈的测试项目,但是经过超过半天的贴身相处,即使A 250 Sport是第3代A-Class里车价最高的车型,在国内进口钢砲级距中、也仅次于另一款怪兽级的Audi S3 Sportback 2.0 TFSI quattro之229万元,但这个拥有百年造车工艺为后盾的新车,却拥有最年轻、热血的外观与内装,且动力和操控表现,也与过去有着脱胎换骨般的蜕变,虽然不能免俗地得牺牲掉一些行路舒适性,但这究竟只是鱼与熊掌间的选择而已,整体来说、若开发的目标是打造出一辆能够颠覆品牌形象的热血钢砲,那幺、A 250 Sport真的已经成功了。

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